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凤凰网科技

时间:2018-08-10 22:06  点击量:

前言:戴威出局?很遗憾,但这可能是必然的。

7月8日,ofo宣布停止中东地区及以色列的运营业务。这一地区的业务只开展了不到半年。

随后,大规模的海外撤退,陆续上演。7月10日,有澳大利亚媒体称,ofo将在60天内结束澳大利亚的运营业务;18号,德国媒体报道,ofo将在未来几周退出德国市场;19日,《华尔街日报》又传出消息,ofo将关闭美国部分城市业务。

转变过于突然。就在一年前,ofo创始人兼CEO戴威力排众议进军海外市场,为的是比竞争对手更快,让后来者无法进入。目前来看,这个共享单车在国内的竞争手段,在海外战场水土不服。

比这更致命的,是ofo在国内的危机。

去年11月,有媒体发文称,ofo资金告紧,已经开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达数十亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。

“每次负面新闻后,ofo的押金量就会掉一截,到最近已经影响不大,掉无可掉了。”据ofo内部员工透露。

裁员也随之持续进行。ofo联合创始人于信曾公开承认,5月中,ofo裁员目标是从1.2万人降到8000人,大量运维师傅被“优化”,而总部裁员500人。

不利消息接二连三,一切直指问题核心:ofo,还有钱吗?

最后的抵抗

炮弹可能所剩不多,据《财新》报道,到今年5月,ofo单月成本2.5亿元,而账面的可用金额已经不超过5亿元。

这意味着,七、八月份将是一个关键节点。如果不能赶紧造血,或拿到新资金——继3月的“E2-1轮”融资后,原本ofo对36氪称很快会到来的“E2-2轮”融资,至今没有落定——ofo已快弹尽粮绝。

这不在戴威的经验范畴内。

他一直在局中游刃有余。1991年,戴威生于安徽宣城,父亲曾是中国铁路股份有限公司党委书记。2009年,高考前夕,戴威户口被迁到北京,在“高考移民"加60分的基础上,进了北京大学。

戴威一贯擅于扮演掌控者。小学是班长,念了北大,也“大权在握”——从学院组织部长,“升任”校学生会主席。

后来,即便他创办的共享单车ofo陷入困局,戴威也形同反抗招降的斗士。

“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司”,5月中旬,在一次百人动员大会上,戴威情绪激动。ofo要保持独立,他不想让步。

“创业对他来讲,只是一个过程,他是主导者,他应该主导这个过程,而不是做个傀儡。”ofo员工这样形容戴威。 

不过,这一次,谈判桌的另一端,ofo的投资人滴滴和阿里,也表现出了和他同样坚决的意志:要钱可以,但创始团队——包括戴威——必须出局。

2017年9月22日,ofo上线微信小程序,蚂蚁金服震怒。年轻的ofo掌舵者戴威,并不认为拿到阿里的钱代表“站队”“排他”。对阿里来说,这犯了大忌。

据接近ofo的人士透露,在联系戴威未果后,阿里委派专人从杭州飞到北京,在戴威常去的球场等候,并当面提出交涉,要求ofo立刻下线微信小程序端口,只保留支付宝作为流量入口。

2017年11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo的关系陷入僵局。

决裂后,滴滴开始强力从ofo挖人,待遇double。

“太像商战片,我一抬头整个部门的工位都空了。”当时的员工回忆。

12月,滴滴正式下单造车。再之后,滴滴又接管了破产的小蓝单车,并给自己的共享单车品牌起名“青桔”。

从一开始,ofo就是巨头的棋子。阿里看上的是它庞大的线下流量,就像美团对摩拜。滴滴的诉求更直接,大出行领域,共享单车是不可缺失的一环。

因有摩拜做参照,戴威的坚持,甚至在部分ofo员工看来,都不够理性:毕竟越早出手,ofo越能卖个好价钱,越久了,资产贬值更厉害。

事实上,无论是滴滴还是阿里,目前都已经对ofo转变了策略。6月之后,各种谈判进入僵持阶段。

滴滴和阿里都在等待一个时间节点,一旦ofo资金链彻底断裂,戴威不得不妥协。

大家各自心里都盘算着小九九,唯有戴威出局是共识。

错过的机会

棋子并不总是棋子。有时,他们也会成为战役中的变量,宁愿与竞争对手握手言和,也不向巨头低头。2015年10月8日,大众点评网与美团网宣布合并。阿里、腾讯分别控制美团、大众点评的计划落空。

大众点评当时的估值远低于美团,因而张涛(大众点评CEO)是最大的赢家。这两家公司也摆脱了巨头制衡工具的命运。

曾经,这样的机会也摆在戴威面前。

 

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